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14 marzo 2013

PLAN MAESTRO ES FUNDAMENTAL PARA CONCRETAR TERMINAL MARÍTIMO

El gerente de la Autoridad Portuaria Regional-APR, Ing. Antonio Sánchez Chacón destacó la importancia de contar con el Plan Maestro de Desarrollo Portuario para la ejecución del futuro terminal marítimo de Lambayeque, y cuestionó que el alcalde de Puerto Eten, Jaime Contreras reste méritos a este documento y a los procedimientos que sigue el Gobierno Regional para concretar otro anhelado proyecto lambayecano.

El funcionario explicó que el Plan Maestro determinará la ubicación de la instalación de la APR, el análisis del comportamiento económico del negocio portuario, la demanda de servicios de carga y de naves, el diseño de la inversión de la nueva infraestructura, el diagnóstico del impacto socio ambiental, y los planes de desarrollo urbano, comercial e industrial en los alrededores del área portuaria.

 “En las próximas semanas se lanzará la convocatoria para seleccionar a la empresa consultora que se encargará de formular este plan maestro, el cual está contemplado en la Ley del Sistema Portuario Nacional. No podemos evadir este paso por estudios preliminares antiguos como pide el alcalde Contreras”, manifestó.

Sánchez Chacón respondió al burgomaestre que por la complejidad y alta especialización de los estudios es que el Gobierno Regional destinó un presupuesto de 3 millones de soles para financiar el plan, descartando que sea un gasto innecesario.

PREOCUPANTE
A propósito, el gerente de la APR expresó su preocupación por la venta de 15.73 hectáreas del área de influencia del terminal marítimo de Puerto Eten, que efectuó el municipio el 09 de enero del 2009 a favor de la empresa Marbel Stones PERÚ SAC, a un costo de 236 mil 17 nuevos soles.

“El alcalde Contreras conocía que las mil 351 hectáreas del terminal marítimo fueron recuperadas por el Gobierno Regional luego de un largo proceso judicial que anuló la venta irregular a favor de Inversiones Stop. Ahora se estaría actuando de la misma manera, pues no entendemos con qué fin vendió tierras destinadas a la ejecución del terminal a la empresa privada”, manifestó.

Sánchez informó que la municipalidad inscribió como de su propiedad dos terrenos, el de 15 hectáreas antes mencionado y otro de 31 hectáreas con partida registral N° 11159034, cuando es el Gobierno Regional el facultado para hacerlo ante la Superintendencia Nacional  de Registros Públicos-SUNARP.

“El alcalde salió en la prensa a cuestionar al Gobierno Regional porque supuestamente nos demoramos en inscribir las mil 351 hectáreas y exigía que dejen a la municipalidad para que sean inscritas a su nombre. Nos preguntamos para qué, tal vez para venderlos con fines que desconocemos como ya lo hizo con las 15 hectáreas”, preguntó.

Por si fuera poco, Antonio Sánchez reveló que la empresa Marbel Stones, en cuya ficha de SUNAT establece que está dedicada a fabricación de productos minerales no metálicos, es gerenciada por Ricardo Mont Ling, dueño de la empresa DH Mont, cuestionada por presunto favoritismo del gobierno aprista para la adjudicación de diversas obras, entre ellas la construcción de colegios emblemáticos en Lima.

“La prensa limeña ha informado que habría cierto favoritismo del gobierno anterior para entregar obras a la empresa DH Mont, las cuales siempre concluyeron en medio de escándalos. Nos preocupa que otra de sus empresas haya adquirido tierras en el área de influencia del terminal marítimo con el aval del alcalde, qué intereses hay”, refirió.

Finalmente, el gerente de la APR adelantó que de detectar irregularidades en la venta de tierras efectuada por la municipalidad de Puerto Eten se procederá a solicitar la intervención de la Procuraduría Pública Regional para declarar la nulidad del proceso.
Semanario Perú Norte

25 febrero 2013

“SOLO LA GEOGRAFÍA DE PUERTO ETEN ES FAVORABLE AL TERMINAL MARÍTIMO”

Convencido de las potencialidades de su distrito, el alcalde de Puerto Eten rechaza la postura del Gobierno Regional y la Autoridad Portuaria Nacional de echarse a buscar un lugar dónde construir el Terminal Marítimo de Lambayeque, olvidando – según asevera el burgomaestre Jaime Contreras Rivas – que la costa de su pueblo es la única en el departamento que reúne las condiciones geográficas para albergar el megaproyecto. Dura lucha deberá asumir nuevamente la autoridad municipal.
Las declaraciones del director de la Autoridad Portuaria Nacional - APN, Ricardo Schwartzmann Larco, reunido el lunes último con el presidente lambayecano y los integrantes de la Autoridad Portuaria Regional, han causado visible malestar en el alcalde porteño, toda vez que el funcionario aseveró que tras la elaboración del Plan Maestro recién se podrá conocer qué lugar de la región es el más apropiado para la construcción del Terminal Marítimo, poniendo en duda si finalmente será Puerto Eten el lugar elegido.

Schwartzmann Larco indicó que a más tardar la primera semana de marzo saldrá la convocatoria para la selección de la consultora que se hará cargo de elaborar el estudio a través del cual se especificará, además de la ubicación, las características que deberá tener el futuro puerto de Lambayeque, dimensiones, infraestructuras complementarias y nivel de competitividad con los demás puertos del país. “Es decir, de acuerdo a la demanda del mercado se precisará si es conveniente construir un terminal para minerales, un terminal para carga a granel o desembarque de pasajeros”, indicó.

SABER SI ES VIABLE
El funcionario explicó que debe evaluarse muy bien la viabilidad técnica y económica de un terminal portuario para Lambayeque, razón por la que APN y el Gobierno Regional han establecido relaciones directas que ayudarán a impulsar la ejecución del proyecto. “Lambayeque es una región pujante, con 38 mil hectáreas en Olmos listas para empezar a producir en menos de dos años, rodeada de proyectos mineros, con un alto potencial turístico y una ubicación estratégica. Las características orientan a pensar que Lambayeque requiere un puerto, pero finalmente se conocerá cuando se tenga el Plan Maestro”, refirió.

NADA ESTÁ DICHO
Ricardo Schwartzmann dijo con claridad que no existe ninguna opción tentativa de dónde se ubicará el terminal, por lo que no se puede señalar que este será construido en la costa de Puerto Eten, como siempre se había pensado. “Hay varias opciones que serán identificadas como las mejores alternativas a considerar por parte de los técnicos que se contraten para la elaboración del plan maestro. No es que sea Eten o no lo sea, yo no lo sé. Hasta que no se haga el estudio no se definirá dónde estará ubicado el terminal, que finalmente será un obra para el beneficio de toda la región”, dijo.

El director de la Autoridad Portuaria Nacional añadió que se entiende el sentimiento de la población hacia Puerto Eten por ser un espacio emblemático de la región, lo que no significa que reúna todas las condiciones para acoger al proyecto del Terminal Marítimo. “Las características propias de este proyecto son superiores, estamos hablando de un puerto mucho más grande, con más alcance para la atención de cargas especializadas, contenedores, minería y servicios turísticos. No necesariamente Puerto Eten es una opción única y válida a considerar, estamos hablando de una gran obra, por lo que tiene que elegirse el lugar que mejor resulte para la región y el país”, manifestó Schwartzmann Larco.

PARA QUÉ BUSCAR
El alcalde de Puerto Eten, Jaime Contreras Rivas, sostiene que no cabe pensar que construir un Terminal Marítimo en Lambayeque es inviable, toda vez que este se constituiría en la única puerta de salida para los productos de Amazonas, San Martín y Cajamarca con destino al mercado internacional, por lo que su rentabilidad está garantizada.

El edil lamentó que quienes están impulsando la construcción del megapuerto a través de la Autoridad Portuaria Regional pretendan desconocer la historia y con ello quitar méritos a Puerto Eten, olvidando que la construcción del ferrocarril y muelle en este distrito, dada en 1870, se sustentó en estudios técnicos que concluyeron en aprovechar las potencialidad que este reúne, ventajas que no se encuentran en otra parte de la costa departamental. “En 1998, el último estudio realizado por Graña y Montero concluyó en que Puerto Eten es el lugar más indicado para el terminal por dos razones fundamentales: por la profundidad y por el abrigo que da el Morro de Eten. En toda la costa del país solo hay tres elevaciones: el Cerro Carreta en Salaverry, el Morro de Eten y el Macizo de Illescas en Bayóvar. Construir en otro lugar significaría un mayor costo, más aún si es la iniciativa privada la que construirá el terminal”, asevera.

Contreras Rivas comenta que las autoridades del Gobierno Regional deben tener en cuenta los estudios realizados por José Antonio García y García en 1870, por la empresa alemana Salzgitter Industriebau Gesedschaft MBH, que construyó el reservorio de Tinajones, así como los ejecutados por Graña y Montero y PetroPerú. “Son contenidos que lamentablemente los ahora funcionarios de la región pretenden desconocer, optando por gastar el dinero público en la elaboración de estudios y planes que lo único que harán será retrasar la construcción de esta obra. Solo la geografía de Puerto Eten es favorable al Terminal Marítimo”, asevera.

CONDICIONES ÚNICAS
La autoridad municipal añade que muchos creen que de construirse el megapuerto en Eten este se ubicaría en el espacio que actualmente ocupa el viejo muelle, cuando en realidad el espacio más apropiado se halla en la Playa de Lobos, próxima al puerto multiboyas de PetroPerú. “El puerto multiboyas tiene una profundidad de 14 metros y nunca, incluso en los momentos más críticos que hemos pasado con el Fenómeno El Niño, se ha dejado de atender en este terminal para la recepción del petróleo, porque los buques siempre han llegado. Esas son cosas que los funcionarios regionales deberían conocer antes de avalar estudios que demandan gasto y tiempo, y que finalmente terminarán por corroborar algo que ya está definido, que Puerto Eten es el lugar apropiado para el Terminal Marítimo”, defiende Contreras Rivas.

PARTICIPACIÓN PRIVADA
En su opinión, que el Gobierno Regional y la Autoridad Portuaria Regional vayan a licitar el próximo mes la elaboración del Plan Maestro del Terminal Marítimo de Lambayeque no es más que una medida que permita ganar tiempo para gestionar, ante el Estado, los recursos que hagan posible la ejecución de la obra, medida que – según afirma – resulta absurda, porque el gobierno central difícilmente aceptará financiar un puerto que demandaría más de 200 millones de soles. “La iniciativa privada es la que tiene que construir el Terminal Marítimo, hay muchas empresas interesadas en ello y tiene que aprovecharse esta oportunidad. Lo que tiene que hacer nuestro presidente regional y sus funcionarios es promover el proyecto para que despierte más interés”, recalca.

La autoridad está convencida que si el Gobierno Regional se avoca a difundir las ventajas que ofrece un Terminal Marítimo en Lambayeque, por su ubicación y rentabilidad comercial, será sencillo lograr el aporte privado para su construcción, siendo viable seguir un modelo como el aplicado en el Proyecto Olmos. “El mes pasado, siendo un humilde alcalde distrital, estuve realizando en Cajamarca una exposición sobre el Terminal Marítimo de Puerto Eten, trabajo que deberían hacer los funcionarios de región y allí se logró generar expectativa sobre la importancia de una gran puerto para Lambayeque con capacidad de ser puerta de salida a los productos que la vecina región tiene para el mercado internacional”, indica.

Añade que en Cajamarca se está planteando un proyecto ferroviario para unir a esta ciudad con Chepén y Puerto Eten, en el propósito de dinamizar la economía macroregional y diversificar el mercado interno con productos de la zona norte. “Existe entusiasmo, pero tenemos que salir a promover el proyecto”, afirma Jaime Contreras.  Finalmente el alcalde precisa que su única participación en la Autoridad Portuaria Regional fue la de alcanzar los términos de referencia que permitan la convocatoria para la elaboración del Plan Maestro. “Todos debemos permanecer unidos por nuestro puerto para Lambayeque, de otra forma será imposible gestionar una obra tan importante que servirá para asegurar el progreso de la región”, enfatiza.

+ NOTICIAS
Con la incorporación de una nueva Unidad Ejecutora al presupuesto del año fiscal 2013, se creará la estructura administrativa y de gestión de la Autoridad Portuaria Regional con su respectivo Cuadro de Asignación de Personal (CAP).
En la conferencia de prensa fue presentado como el nuevo gerente de la Autoridad Portuaria Regional el ingeniero Antonio Sánchez Chacón, consultor que se encargará de dirigir esta nueva instancia.
Tres millones y medio de soles se necesitan para financiar la elaboración del Plan Maestro del Terminal Marítimo.
Semanario Expresión

13 febrero 2013

PROTESTAS POR MUERTES DE LOBOS MARINOS


El presidente de la Asociación de Pescadores Artesanales de Puerto Eten (Lambayeque), Francisco Ñiquen, adelantó que adoptarán medidas de protesta contra el Ministerio de la Producción y el Instituto del Mar del Perú por la muerte de unos 50 ejemplares de lobos marinos y delfines.
Indicó que esta acción es para exigir una real investigación sobre la pérdida de los especímenes, pues- según asegura- el último informe sobre un envenamiento intencional de los lobos marinos, no se ajusta a la verdad.

“Ahora nos tratan de responsabilizar del hecho. Los pescadores rechazamos este informe y estamos convocando a nuestros compañeros para efectuar un pronunciamiento y salir a las calles a protestar contra el Produce y el Imarpe”, expresó el dirigente.

Asimismo, insistió en señalar que la muerte de los lobos marinos y delfines fue producto de las actividades de exploración de hidrocarburos que efectuó una empresa canadiense a lo largo del litoral norteño hasta el pasado 26 de enero.

Como se recuerda, el Ministerio de la Producción informó días atrás que de acuerdo al número de lobos marinos muertos, la localización de los varamientos, la presentación de restos con contenido estomacal abundante y semidigerido, además de la presencia de carbamatos, se concluye que los ejemplares fueron envenenados de manera intencional, mediante la ingesta de pescado con dosis letales.
RPP

15 febrero 2012

EMPRESA PRIVADA IMPULSA TURISMO SOSTENIBLE Y DE AVENTURA EN PUERTO ETEN

Puerto Eten como ciudad es conocido como balneario apacible, ordenado y seguro; de paisaje urbano agradable y acogedor. Sin embargo, honor a la verdad, muy pocos son los lambayecanos y connacionales que conocen que esta tierra atesora misterios y reliquias de nuestros antepasados, dignos de ser estudiados, valorados y atesorados.
Esta ciudad que posee pintorescos parques y viviendas de variado estilo arquitectónico, algunas de ellas muy bien conservadas que datan de 1870, revelan el esplendor de su pasado como Puerto Mayor y hoy en día se constituyen Patrimonio Cultural de la Nación. En ella también existen viviendas y pequeñas urbanizaciones modernas que expresan el progreso urbanístico que está teniendo en los últimos años; pero lo más asombroso y sorprendente que posee esta mágica tierra son sus vestigios y esa huella imperecedera del pasado, que la marca como un sello propio de nuestra cultura, Cupisnique en este caso, en cuyo Morro de Eten nos presenta una Ciudadela donde existe restos arqueológicos propios de esta cultura, a 170 metros sobre el nivel del mar, construida a base de piedra donde se encuentra la necrópolis de más de cinco mil años de antigüedad.

También se halla el Cerro de las Campanas, lugar donde se vienen realizando estudios de investigación arqueológica por el Ministerio de Cultura y la Unidad Ejecutora Naylamp, por haber sido este lugar asiento de de pobladores prehispánicos pertenecientes a la cultura Cupisnique (1300 – 800 a.C.), existiendo vestigios arqueológicos importantes que están siendo puestos en valor, para fortalecer el turismo cultural.

Y no solo ello, aprovechando a visitar a este distrito se puede además descubrir y conocer todas las joyas que el tiempo atesora y mantiene muy bien conservado en este distrito. Vestigios arqueológicos como la Quebrada Los Lobos, al sur del morro de Eten, donde se encontraron restos del hombre pre cerámico. Del mismo modo, Cerro de las Campanas, llamado así por la sonoridad que producían dos grandes piedras al ser golpeadas con la palma de la mano o con otra piedra producían un sonido semejante al de una campana. Se conoce que este fonolito fue objeto de estudio de hombres de ciencia como don Mariano Felipe Paz Soldán, el sabio Antonio Raymondi y don Manuel García Merino. Hoy esas piedras ya no existen fueron destruidos en 1907 por un Cónsul chileno en su afán de encontrar metal precioso al ser pulverizadas.

Puerto Eten también ofrece a los turistas la oportunidad de conocer la necrópolis de cinco mil años de antigüedad perteneciente a la cultura Cupisnique, conformada por Camino Ritual que nace en la parte noroeste de la falda del cerro Faz y que al llegar a la intersección de los cerros Faz y Eten se levantaba una pared de piedras de 2 metros de altura que terminaba en el acantilado.

El Mirador es un componente esencial de este Camino Ritual, pues desde aquí se puede observar todo el recorrido que éste hace. Gracias al aporte de estudiosos, se ha podido hallas más vestigios, como El Oratorio, construcción de piedra tipo fortaleza ubicada al este del cerro Faz, lugar donde se reunían los peregrinos para implorar a sus dioses; La Boca de la Mina, donde posiblemente se extraía oro; Los Corrales de Llamas, construcción de piedra donde se guardaban las llamas; La Silla, construida en piedra y que ofrece vista al mar y del sol; La Quebrada Sagrada, en ella se halló en 1979 cerámica Cupisnique y Chavín.

TURISMO DE AVENTURA
Pero Puerto Eten es eso y mucho más. Este distrito está llamado a convertirse en un espacio para acoger a turistas nacionales y extranjeros, por variedad de recursos turísticos naturales y culturales que este pequeño lugar ofrece. Y porque precisamente el turismo es una de las actividades económicas que ha cobrado mayor impulso en el país en los últimos años, ocupando uno de los primeros lugares dentro de la industria del rubro de servicios, en Puerto Eten se apunta a convertir esta actividad en una de las más importantes.

Como parte de su turismo natural, esta ciudad nos ofrece su hermoso “Playa del Ensueño”, que en los meses de verano se aprecia atiborrada de visitantes, el atractivo diseño urbanístico y de sus viviendas antiguas de estilo americano. Su paisaje natural y cultural se puede observar visitando el antiguo y recién refaccionado Muelle de Eten, el corte del socavón, para la construcción del mismo y el tendido de la línea férrea.

También ofrece “Punta Farola”, lugar donde hace muchos años existió un faro visible a 15 millas a la redonda, y que fuera sustraído durante la guerra con Chile; la famosa playa “Media Luna”, así como el refugio de los Pingüinos de Humboldt, el museo Ferroviario y disfrutar de su excelente gastronomía en los restaurantes de este pequeño y acogedor balneario.

Con el propósito de hacer de Puerto Eten un lugar aún más atractivo y fomentar un turismo sostenible, la empresa Extreme Team (conformada por profesionales en diversos ámbitos para brindar un servicio orientado al Ecoturismo y el deporte de Aventura) plantea la puesta en valor del Turismo de Aventura y Ecoturismo, ofreciendo para ello su Tour en Cuatrimotos y el Rappel en Punta Farola, que tiene el aval de la autoridad municipal de esta ciudad, Jaime Contreras Rivas.

Esta propuesta según refiere Augusto Arbulú Echevarría, socio y gerente de esta empresa, justifica su ejecución debido a los beneficios socioculturales y económicos que generará para toda la población implicada, al acrecentar y fortalecer el turismo en este distrito; mejor aún, al ponerse en valor próximamente los recursos arqueológicos que alberga el “Cerro de las Campanas”.

“Buscamos promover el desarrollo de una oferta turística competitiva y sostenible, ofreciendo como estrategia a los visitantes los atractivos turísticos que esta ciudad posee, con la necesaria infraestructura de servicios básicos, así como de seguridad ciudadana, de salud, hospedaje, de alimentación y sobre todo la cordialidad de los residentes que harán grata su estadía en el Puerto”, refiere Arbulú Echevarría.

Extreme Team ofrece en sus dos productos, circuitos espectaculares que a los turistas lo harán romper la rutina diaria, disfrutando de momentos inolvidables en un circuito 100% natural, con alucinantes paisajes, visitas a locaciones exclusivas y sobre todo con la seguridad del caso para disfrutar de esta fascinante aventura.

En los Paseos en Cuatrimoto, según nos cuenta, el circuito se inicia en el Parque Principal, cada excursionista conduce una cuatrimoto, y partirá en un convoy de once unidades, dirigidas por un guía, con dirección a la playa Media Luna utilizando la ruta que conduce al Morro de Eten. “En el trayecto se realizan paradas donde se aprecia el Muelle, el Faro, el Mirador, por un camino carrozable ubicado en el lado oeste de Morro de Eten se ingresa por un camino a la Punta Farola, donde se divisa un espectacular paisaje natural y cultural de la costa, observando el viejo Muelle de la ex empresa del ferrocarril. La diversión continúa rumbo a La Media Luna, una playa encerrada por los acantilados de la costa de esta zona, donde existe el centro de rescate del Pingüino de Humboldt, y la extracción de “grava”, o cascajo; (piedrecitas pequeñas de diferente color) utilizada en la construcción de pozos tubulares y otros bienes, y luego se emprende el retorno hacia el lugar de partida”, comenta Augusto Arbulú.
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PINGÜINOS A SALVO EN PUERTO ETEN
En este recorrido que los turistas realicen en Puerto Eten podrán apreciar el desarrollo de un proyecto de reproducción de pingüinos, especies en vías de extinción, y que iniciara la Administración Técnica Forestal de Fauna y Flora del Gobierno Regional de Lambayeque.

Los primeros ejemplares fueron traídos de los zoocriaderos El Sajino de Pisco y Mundo Silvestre de Pisco e Ica, donde nacieron en cautiverio, y otros fueron recuperados en Chiclayo y Lima. Dotados de colores que se asemejan al estilo de los elegantes esmóquines y con un feroz apetito, simpáticos animales de andar pausado pero campeones en natación, se han convertido en el centro de atracción de la playa Media Luna.

En este lugar se desarrolla desde hace algunos meses un proyecto de reproducción del pingüino de Humboldt, especie considerada en vías de extinción. En un sector de las 43 hectáreas que abarca el centro de rescate 17 ejemplares de pingüinos viven como en su propio hábitat, gracias a que en el lugar se han instalado tres pozas de aproximadamente 15 metros de largo y 6 metros de ancho. Aquí las parejas se han empezado a reproducir con el apoyo científico de especialistas del Área de Fauna Silvestre de la Administración Técnica Forestal y Fauna de Lambayeque (ATFFS).

En el proyecto de reproducción de pingüino de Humboldt participan ATFFS de Lambayeque, Municipalidad Distrital de Puerto Eten y el zoológico Zoo Doue de Inglaterra, que aporta recursos para la alimentación de los animales en cautiverio.

+ NOTICIAS
En la actualidad, el rappel se ha convertido en una práctica muy atractiva para aventureros y arriesgados. Extreme Team ofrece este servicio, disfrutando en “Punta Farola” de maravillosos paisajes que se observan desde el punto de salida y durante el recorrido del descenso.
Semanario Expresión